内贸集装箱和国际海运的区别

国际贸易中的产品就是货物进出口运输，国内贸易的产品一样要把货物通过不同的方式运往买货人指定的仓库地点，国际海运是境内外货物流动，而国内集装箱海运仅仅是境内货物流动，不涉及中国各地海关的任何监管，所以不需要报关和放行手续。但是必须严格向承运人如实申报货物名称和重量，否则将有可能受到各地海事部门的水上监管和稽查。尤其是货物名称不符和以及危险品的申报制度很严格。

内贸集装箱运输的优势和劣势

沿海内贸集装箱海运适合于远程、量大、重货、价格成本低廉、运输安全、而且一样可以门到门服务，它以箱计费，唯一不足就是时间相对比较汽车运输长一些。对于时间不是很要求的客户的货物是首选。内贸集装箱海运只是适合于沿海地区，对于国家中部和西部地区、两港相邻地区、远离内贸港口地区的海运价格优势不大。

内贸集装箱是如何实现门到门服务的?

沿海内贸集装箱海运公司或者代理公司在沿海各个大港口都设立有专业车队配合装货和送达的拖车到门的服务，依靠中间一段远距离的海运的衔接来完成全程门到门的过程。

中国的内贸港口有哪些

从北至南区域大港：

辽宁省：丹东港、大连港、营口港、锦州港;

河北省：秦皇岛、京唐港、天津港;

山东省：烟台港、龙口港、青岛港、黄岛港、日照港;

江苏省：连云港、太仓港、南通港、张家港、江阴港、扬州港、镇江港、南京港;

浙江省：上海港、宁波港、温州港;

福建省：福州港、泉州港、厦门港;

广东省：汕头港、蛇口港、黄埔港、南沙港、湛江港;珠江支线各港;

广西省：防城港、钦州港;

海南省：海口港。

2018年十大内贸集装箱港口排名

2018年，全国内贸集装箱港口吞吐量约6934万TEU，占全国港口集装箱港口总量比例35.74%。

其中，内贸箱吞吐量排名前十的港口分别为：广州港(第1)、营口港(第2)、天津港(第3)、上海港(第4)、大连港(第5)、日照港(第6)、厦门港(第7)、泉州港(第8)、宁波舟山港(第9)、南京港(第10)。

内贸集装箱航线与价格的关系

内贸集装箱航线一般以沿海大型港口设定为起运港和目的港，例如黄埔、南沙、上海、天津，其他沿海内贸港口为挂靠港。有两港之间直航，有多港口挂靠形成的定期班轮航线。

所有陆运和铁运都是按照路程远近的里程来计算和确定运费价格，而海运不是，海运是根据航线航班的多少和航班仓位的紧缺，起运港货运压力及港口繁忙程度来决定价格的。各个船公司和船公司之间经常用自己航班的增减来满足货运需求而获得利润。

内贸集装箱南来北往的价格区别为什么大

长期以来，南来北往的集装箱海运费一直是价格相差很大，这是南北货物流动的比率不相称形成的。北方的木材、煤炭、大米、钢材等货物南下压力非常大，经常出现抢船抢仓爆仓的现象，以至于长期南下的散货船价格和集装箱价格高出北上2-4倍的原因。价格波动性大，很难把握市场价格的脉搏，而北上的船经常有仓位不足，甚至是空船上去不是没有的事情。船公司必须在往返确保南下的航班满仓才能弥补北上亏仓的损失。

以珠三角、长三角、渤三角三大经济区货运分析：珠三角到长三角和渤三角同等重要，距离不同而价格几乎相当，而且长期比较稳定在一个水平上，金融危机以来，南下压力尽管稍微减轻一些但是仍然是满仓的多，而北上就不同了，价格降低到一定水平就几乎凝固徘徊了。由于亏仓的情况严重，很多船公司年度利润严重亏损，又不断的减少航次船舶，仍然不能根本改变这种被动的局面。而且该爆的依然爆，该空载的依然是空载。

内贸集装箱海运的未来趋势

做内贸的商家们为了降低运输成本，逐步认识到海运比任何一种运输方式都要便宜，他们在和采购商的合同当中把交货期放慢几天就可以促成接受海运;还有以汽运成本报价用海运来代替的方式获得更大的利润空间。

以广州黄埔区到北京城区为例：一个40尺高柜可以装70立方26吨货物，用汽运起码是万元以上，而海运在5000元左右，同样门到门节约下来的绝对不是一个小数字，一个柜，一年多少货柜?商家自己都很清楚。

对于批量大的商家，他们不得不去选择海运来作为利润的保障，对于重货，汽运更是成本高，一个20尺货柜原则上可以装21.5吨，但是这种货柜可以加重到27.5吨，无需增加多少费用就摊薄了每吨的成本。因为海运是按货柜来收取运费的。

对于远程的货物，因为海运不是按路程计费的，所以海运给商家们带来了实实在在的好处，这种好处就反应在运费的低价位上。

集装箱海运目前是最安全的运输当中的一种，它密封性能好，一个铅封锁从起运地一直到达目的地再启封，海上航行如果不受天气影响没有任何干扰就可以到达目的地。

现在这种运输方式逐步被人利用，具备这么多的优势，商家们会认识它，利用它。未来的前景非常广阔，非常看好。