斯里兰卡汉班托塔港

2017年12月9日，根据中斯《汉班托塔港特许经营协议》，斯里兰卡政府向中国招商局集团正式移交该港的经营权。中企获得汉班托塔港口70%的股权，并租用港口及周边土地，租期为99年。

中企以11.2亿美元获得汉班托塔港70%的总占股比例。汉班托塔港经营权12月9日移交给中国公司后，斯里兰卡政府将很快获得协议总额中的3亿美元。不过，鉴于斯里兰卡的特殊位置，这个钱花的很值，而且肯定能赚回来的。

2009年斯里兰卡内战在中国鼎力支持下结束，下一步是发展经济。斯里兰卡最先向印度提议，但因印方认为港口周边交通配套不足，预计收入难以支撑经营而拒绝。于是转而寻求中国企业出资，招商局集团随即主动建议收购港口80%股权。

抗议的背後原因

2017年1月初，工业区举行动土典礼时，有数百名斯里兰卡民众与警方爆发冲突，这场抗议行动是由斯里兰卡前总统拉贾帕克萨(Mahinda Rajapaksa)带领，他在2005-2015年担任总统期间，首度开放中国投资。拉贾帕克萨认为，其继任者西里塞纳-马恩省(Maithripala Sirisena)与中国签订的新合约，对中国「过于慷慨」。

根据拉贾帕克萨与中国协商的原始合约，赫班托达港的货柜码头将由中国港湾工程公司(CHEC)和中国招商局港口控股公司(CMPH)成立的合资公司经营40年。斯里兰卡港务局将保留其他码头的控制权，并取得工业区6千亩土地。

2015年席瑞塞纳-马恩省(Maithripala Sirisena)击败拉贾帕克萨当选总统后，认为一味押宝中资恐有国安危险，2015年停止中资计划，并邀中国对手、印度总理莫迪来访，然而不过半年，斯里兰卡两大外销商品红茶与橡胶出口低迷，收入遽减，外汇几乎见底，只好再度向中国求援。

2016年4月斯里兰卡向中国争取「债转股」，即是将无力偿还中国的80亿美元欠款，转为国内基础建设的股权，然后将股权转移给中资企业，用以抵债，并且应允重启首都科伦坡港市计划，中国在此之前，已经挹注科伦坡港市计划14亿美元，赫班托达港亦达12亿美元。

租赁期长的原因

2017年1月西里塞纳-马恩省政府与中国敲定新合约，同意以11.2亿美元将80%赫班托达港租给CMPH，CMPH还取得99年经营权;并出租港口附近1.5万亩的土地给CMPH开发工业区。根据租约，99年到期后，中国仍有权利再议另一个99年租期，不必立即归还。

为甚么要租那么久呢?因为整个赫班托达港的建设，并不只是一个港口，而是有大量的配套设施，包括港区、商贸物流区、服务与加工区、加工制造区，以及配套居住区。供楼都要供三十年，这些配套的回本期就是要这样长。

印度的反应

印度则在吸收了是次教训后，同意加入斯里兰卡东北部春可马里港开发计划，据报导并拟向斯里兰卡以2亿美元租马塔拉拉贾帕克萨机场40年。惟该机场位置偏僻，被戏称为世界上「最空的」机场，印方仅提出一些模糊的计划，如将其作为训练场或货运中心。不过，报道指出，从安全和战略角度来看，印度可通过租用马塔拉机场监视汉班托塔，因此这将再次成为中印地缘政治战略的交叉点。

斯里兰卡地理位置

斯里兰卡位于中南半岛和东非之间，是印度洋航线上的天然中转站，地理位置优越。

中国在斯里兰卡建设了两个港口——汉班托塔港和首都的科伦坡港。对于两个港口，中国都是建设运营一条龙服务。

图为科伦坡港和汉班托塔港位置

图为正在运营的汉班托塔港一期，几年前这里还是一个小渔村。

由于斯里兰卡就在三哥的家门口，被印度视为自己的战略后院。所以中国这个驿站的建设不是那么容易和顺利的。印度对于中国在斯里兰卡的港口建设是提心吊胆，但又无可奈何。建港口，印度是缺钱又缺技术，只能表示担忧。当然了，由于离得近，印度可以经常访问一下斯里兰卡。不过，印度的担忧和访问还是有些效果的。

科伦坡港就曾停工了一年时间。而且建设科伦坡港时，最初的协议是填海新造的部分陆地，中国企业拥有永久使用权。由于印度的担忧，后来改了，改为租期99年。99年是个什么鬼，跟谁学的?话说99年之后会是什么样呢?

2014年，一艘中国潜艇从9月7日到14日停靠在了科伦坡港，引起印度的不满。就在最近，2017年5月11日，印度总理莫迪启程访问斯里兰卡，这是其就任总理以来第二次访问该国，可见其对斯里兰卡还是比较上心的。就在这时，斯里兰卡也很给莫迪面子。斯里兰卡拒绝了中国潜艇5月下旬停靠科伦坡港的请求。这也真是无巧不成书。

看样子，斯里兰卡还是很能够在大国之间进行平衡的，以便能够获取更多的外交空间和经济政治利益。所以，国际交往中，我们在给胡萝卜的时候，航母等大棒还得抓紧造啊。尽管有印度等国从中作梗，从目前的形势看，靠着在汉班托塔港和科伦坡港的建设，斯里兰卡这个印度洋上的中国驿站已经初具雏形了。以后道路、机场等基础设施建设也会进一步跟进。