中欧班列简介

中欧班列(英语译名：CHINA RAILWAY Express;简称 CR express)是指按照固定车次、线路、班期和全程运行时刻开行，往来于中国与欧洲以及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。

为加强与欧洲国家的商业贸易联系，中国政府和中国铁路总公司与中亚和欧洲各国铁路系统协作，开行从中国苏州、义乌、深圳盐田港、郑州、成都等地到达伦敦、汉堡等地的国际联运列车。中欧班列通道不仅连通欧洲及沿线国家，也连通东亚、东南亚及其他地区;不仅是铁路通道，也是多式联运走廊。

目前，中欧班列铺划了西中东三条通道：

——西通道。一是由新疆阿拉山口(霍尔果斯)口岸出境，经哈萨克斯坦与俄罗斯西伯利亚铁路相连，途经白俄罗斯、波兰、德国等，通达欧洲其他各国。二是由霍尔果斯(阿拉山口)口岸出境，经哈萨克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国;或经哈萨克斯坦跨里海，进入阿塞拜疆、格鲁吉亚、保加利亚等国，通达欧洲各国。三是由吐尔尕特(伊尔克什坦)，与规划中的中吉乌铁路等连接，通向吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国，通达欧洲各国。

——中通道。由内蒙古二连浩特口岸出境，途经蒙古国与俄罗斯西伯利亚铁路相连，通达欧洲各国。

——东通道。由内蒙古满洲里(黑龙江绥芬河)口岸出境，接入俄罗斯西伯利亚铁路，通达欧洲各国。

中欧班列运行线分为中欧班列直达线和中欧班列中转线。中欧班列直达线是指内陆主要货源地节点、沿海重要港口节点与国外城市之间开行的点对点班列线;中欧班列中转线是指经主要铁路枢纽节点集结本地区及其他城市零散货源开行的班列线。

中欧班列的线路

中欧班列到目前为止还处于初步开发阶段，中国领土辽阔，几年内不可能一下子从无到全部发展起来。 线路的建设地需要一个过程， 逐步完善。 这里介绍几个线路开通运行比较成熟的中欧班列线路，让大家更好的了解国际铁路运输与此选择相应的服务。

到现在2018年为止从中国到欧洲开通运输货物的铁路线路已经超过30条，从中国不同的城市到欧洲同的国家。

郑欧班列,郑州到欧洲的铁路运输，欧洲火车站为波兰马拉舍维奇 (PL)与德国汉堡/慕尼黑 (DE)。发车班列多，基本实际了每天都有一班火车发往欧洲。承的集装箱种类多，有标准集装箱整柜与拼箱，有特种柜服务，开顶柜集装箱，挂衣柜集装箱，接受20GP 小柜运输。

1.渝新欧，中国重庆到欧洲的铁路运输，首条从中国开往欧洲的铁路干线，欧洲服务点众多，服务完善。

2.哈欧班列: 哈尔滨火车站发车到欧洲

3.汉欧班列:武汉到欧洲铁路运输,汉新欧班列，中国武汉到欧洲波兰，德国，法国铁路运输。相比其它中欧班列，汉新欧运费比较高。

4.蓉欧班列:成都到欧洲波兰, 中国成都到欧洲的铁路运输，起运火车站为成都城厢站，目的地火车站为波兰罗兹/德国纽伦堡/荷兰蒂尔堡。蓉欧班列每周发车班次与郑欧班列差不多，其最大的优势为可以直达荷兰以最短的时间从中国发货到荷兰。

5.苏满欧

6.义新欧

7.湘欧班列，中国长沙北站到欧洲德国，匈牙利等国国际铁路运输。此线路国外提供差异化服务，湖南长沙靠近南方广东，有利于珠三角货物通过铁路运输到欧洲。

8.广满欧班列，中国广州大朗到俄罗斯莫斯科铁路运输。

这些中欧班线路都需要经过阿拉山口或者满洲里二个铁路口岸出口。

中国到欧洲各国铁路运输

1.中国波兰铁路运输

波兰铁路, 中国到波兰铁路运输，波兰在铁路线路图上可以看到离中国最近，从中国开往欧洲的铁路第一站就是到波兰马拉舍维奇/华沙/洛兹。从中国到波兰的铁路平均只需要15天时间。由于波兰独特的地理条件，使得靠近波兰国家的货物都会选择从波兰中转。

中欧班列经过波兰的班列有哪些

• 蓉欧成都发车首站到波兰，运输时间大概为18天
• 渝新欧重庆发车到波兰，运输时间大概为17天
• 陕新欧西安发车到波兰，运输时间大概为15天
• 合新欧合肥火车运输到波兰，运输时间大概为16天
• 厦欧从厦门到波兰，运输时间大概为20天
• 汉新欧从武汉起运到波兰，运输时间大概为17天
• 义新欧从浙江义乌到波兰，运输时间大概为18天
• 郑欧铁路到波兰，运输时间大概为15天
• 苏满欧从苏州经过满洲里到波兰，运输时间大概为17天
• 沈满欧从沈阳发车到波兰：运输时间大概为13天

2.中国到德国铁路运输

德国铁路,中国到欧洲德国铁路距离大约3800公里，从中国发车中间不停留情况下预计需要16天时间。德国铁路网络线路在欧洲是最发达，提供国际货运的火车站也就是最多，其中包括：汉堡/杜伊斯堡/纽伦堡/慕尼黑，中欧班列基本上所有的线路都有提供到德国的铁路运输服务，德国也是欧洲其它国家的换乘中心，中国的货物集装箱铁路运输到德国后，在德国各个火车头通过海关监管车运送到欧洲其它国家。

到现在为止从中国到德国的铁路运输所开通的中欧班列，所有的班列都有选择德国火车站停靠。

• 郑欧班列：2013年7月18日，郑欧班列(郑州—德国汉堡)首开，2014年郑欧班列公司在德国成立分公司，负责郑欧班列在欧洲的场站布局和集疏网络建立,以德国汉堡为枢纽公路集疏网络安排从郑州火车站收集的货物发往其它国家。
• 郑州到汉堡火车大概的运行时间为12天，不包括在二端本地的工作。
• 哈欧班列： 从哈尔滨火车站到德国汉堡火车站与杜伊斯堡火车站。 主要服务于中国东三省的货物运到欧洲，进口的产品成本主要有汽车以及汽车配件。
• 渝新欧班列：这条线路到德国铁路运输历史最为悠久。是最早提供中国到德国铁路运输的线路，铁路运输时间大概为16天，班次稳定。
• 汉新欧班列：15天从武汉到达德国汉堡火车站，这条线到德国最主要的优势是运费便宜。
• 苏满欧班列： 线路是从江苏西经过满州里到达德国汉堡与杜伊斯堡，所需要的运输时间大概为18~19天，相对而言比较长。此条线路开通到德国铁路运输比较晚。
• 湘欧班列：
• 厦门-波兹南-杜伊斯堡
• 合肥-马拉-汉堡
• 西安-马拉-汉堡
• 东莞-马拉-杜伊斯堡-汉堡

郑欧班列到德国线路图

3.中国到意大利铁路运输

意大利铁路， 中欧班列直接发车到达意大利的火车是从中国四川成都火车站开出的车。

到目前为止中欧班列到意大利的铁路运输只有几和条线提供。随着“一带一路”的快速发展，相信越来越多的线路会延伸到意大利铁路。

据蓉欧班列运营公司“成都国际铁路班列有限公司”最新消息，该中欧班列开设的中国到意大利铁路运输专线，货量快速增长， 每周班列稳定开出，该专线起始于中国成都，途经波兰华沙，最终抵达意大利帕维亚省Mortara市物流中心，全长共10800公里，约需17-19天行程 。

与海运相比，这条中意铁路运输专线能节省三分之二的时间，届时不仅可将中国的产品快速运到意大利，还能将意大利的产品通过铁路运往中国市场。此前，中国与意大利之间的国际长途铁路运输 需要绕行往往需要1个半月的时间，与海运时间差不多。 由于铁路运输时间过长，但运费又比国际海运高，所以二国之间的产品多数还是通过国际海运。此条专线开通后，越来越多的货别物选择了铁路运输到意大利。

途经波兰，德国再到意大利米兰火车站。 如果是国际铁路整柜运输可以不用换箱直接到意大利火车站再卸货，如果是使用铁路拼箱，则可能在德国火车站拆完箱再用卡车派送到意大利。

铁路运输比传统海运时间上要短大概20天左右，也就是缩短了一半时间。 铁路运费上比海运高，比空运低很多，一般只是空运费用三十分之一。

4.中国到英国铁路运输

中国到英国铁路运输，英国虽然是欧洲的大国之一，但从地图上可以看出英国位于欧洲东部与其它国家相隔一条海峡，通往英国的铁路需要经过一条桥，所以去往英国的铁路对货物重量有着很严格的要求，不适合货物运输到英国，所以中欧班列中暂时没有提供直达到英国的铁路运输。如果你需要中国铁路运输到英国，只能通过其它国家使用卡车中转过去。

5.中国到荷兰铁路运输

中国到荷兰铁路运输，中欧班列提供铁路运输到荷兰的城市为“蓉欧班列”从中国成都火车站到蒂尔堡的国际铁路运输。这是唯一一班可以通过铁路直接从中国运荷兰的班列。假如你要运送LED屏幕从广东深圳到荷兰，把货物发到成都火车站需要二天时间，然后在这里装柜到荷兰能比国际空运省80%的运费。

6.中国到伊朗铁路运输

中国到伊朗铁路运输线路从不同的地方发车现已经有超过3条成熟的“中欧班列”通往伊朗。 伊朗作为中东地区的重要物流中转国家，除了有海运港口阿巴斯，铁路运输站点也有服务。中国国内开通到伊朗的国际铁路运输的城市有湖南长沙火车站。简称湘欧快线”中东班列(长沙—伊朗德黑兰),于2017年12月28日首班列车开出，全程14天。线路为：长沙-(霍尔果斯/阿腾科里)-哈萨克斯坦-(巴拉沙克/谢尔赫佳卡)-土库曼斯坦-(萨拉赫斯/谢拉赫斯)-伊朗。里程10297公里。

发站：长沙北站(原霞凝站)

到站：伊朗德黑兰沙哈亚(Shahyar)铁路货场

7.中国到匈牙利铁路运输

提供从中国到欧洲匈牙利铁路运输的城市有湖南长沙与西安。“湘欧班列”与中欧班列西安站。匈牙利铁路运输可以辐射斯洛伐克、罗马尼亚等中东欧区域。

8.中国到法国铁路运输

中国到欧洲法国的“中欧班列”由武汉火车站发车，直达法国里昂火车站，全程为16天。有货物需要发到法国选择“汉新欧”班列是最快的铁路。中国到法国铁路运输集装箱代理公司。

9.中国到白俄罗斯铁路运输

中国到白俄罗斯铁路运输,白俄罗斯与中国的贸易量巨大，从中国运往白俄罗斯的货物主要通过铁路运输。从长沙发车的“湘欧快线”只需要10天左右的时间就能把货物运到目的地。

到目前为止能提供到白俄罗斯国际铁路运输的城市线路有以下几条：

• 深圳 — 满洲里 — 后贝加尔 — 明斯克
• 广州 — 满洲里 — 后贝加尔 — 明斯克
• 佛山 — 满洲里 — 后贝加尔 — 明斯克
• 东莞 — 满洲里 — 后贝加尔 — 明斯克
• 长沙 — 满洲里 — 后贝加尔 — 明斯克
• 义乌 — 满洲里 — 后贝加尔 — 明斯克

这些线路提供的国际铁路集装箱运输有服务平台公司有：中国的“中欧班列”、俄罗斯铁路公司、哈铁联运有限公司（哈萨克斯坦）。

从这些地方到白俄罗斯明斯克的火车运输时间总的大概为15~18天，中途在后贝加尔（俄罗斯）换成俄罗斯铁轨，这中间换轨一般城要1~2个工作日时间。

中国到白俄罗斯铁路线路的货物量多数来自于珠三角与长江三角洲的义乌，很明显这些地区提供的多是日常用品的出口贸易。

10.中国到芬兰铁路运输

一带一路中欧班列之中国到芬兰铁路运输，对发展二国之前的经济有着重要的连接作用。

11.中国到哈萨克斯坦铁路运输

“中欧班列”基本上所有线路如“郑欧班列”“蓉欧班列”“渝新欧”都需要便宜到哈萨克斯坦的铁路轨道服务。哈萨克斯坦自然资源丰富，工业使用的原材有很多在世界上都是世界上制作顶极奢侈品必用到的。其本的的经济发展相当快，人均GDP相当于中等发达国家水平，但其工业发展落后，基本上生活所需要的衣服 / 家具 / 鞋帽 / 电器 / 手机 / 电脑都依靠进口，基本超过90%的产品采购进口来自于中国的深圳 / 广州珠三角地区与长三角地区的上海与义乌以及福建等地。

12.中国到荷兰铁路运输

中国到荷兰铁路运输路线指的是中欧班列路线之一，一带一路中欧班列到2018年之前开通从中国到荷兰的铁路运输线路为：中国四川成都到荷兰的蒂尔堡，全程超过一万公里，所需运输时间为18天。主要提供标准集装箱铁路运输服务，其中包括20尺寸集装箱 / 40尺寸高箱 / 冷藏箱。

除了中国西部地区成都到蒂尔堡的铁路线路，其它中欧班列的线路到荷兰需要从其它欧洲国家中转，传统欧亚大陆桥中国连云港途经好些国家最终到达荷兰鹿特丹港的路线与市场实际需求不相符，运力小。

13.中国到乌兹别克斯坦铁路运输

到目前2018年为止中国由南往北一共开通了6个条通往乌兹别克斯坦的铁路运输路线，所在城市分别为深圳、广州、西安、连云港、福州、宁波，连云港、宁波、青岛、天津、北京、福州、厦门、泉州、 武汉、长沙、南昌、西安、兰州、济南、临沂、日照、枣庄、郑州、 开封、洛阳、合肥、蚌埠、马鞍山、宁波、台州、温州、义乌基本上满足了市场的需求，而西南地区如四川省、青海省、云南省、广西省由于这些地区输往乌兹别克斯坦的贸易非常少，所以这些地区暂时没有开通有国际铁路运输服务。

中国到乌兹别克斯坦铁路路线的终点火车站城市分别有:塔什干/谢尔盖利/丘库尔塞 这三个站点。集装箱货物到达这三个火车站收货人可以聘请当地的国际货运代理或者清关公司向乌兹别克斯坦海关申报进口并交纳相应商品的关税，然后再集装箱拖车到相应的仓库。

中欧班列路线图表及运费参考

来源：丝路班列 https://www.imsilkroad.com/z/160525-4/

中欧线路

中亚线路

运价参考

中欧班列的存在的问题

1. 各国铁路的轨道标准不一样。中国与欧洲的铁路轨道是相同的，俄罗斯的却不一样。但铁路都需要经过俄罗斯，所以火车到了俄罗斯需要换箱，俄罗斯的火车到了欧洲同样需要换箱。这无形中就增加了铁路运输的成本。

2. 铁路技术的问题。铁路技术还跟不上高速增长的国际铁路运输需求。如冷藏箱全程运输大概需要15天，正常加满一箱油能够支持冷藏到全程。运输中间遇上海关查验需要更长的时间，这就不能够保证全程冷藏。如果不能全程冷藏产品就容易坏掉。造成巨大的损失。

3. 单证问题。各国国际铁路不像国际海运一样有统一的提单。所以在中国铁路签发的提单不能在欧洲目的地直接用来提柜。

4.稳定性问题。暂时达不到每周固定的班列

5. 货运量的问题。好些火车班列从中国到欧洲铁路运输能装满货，但回程从欧洲到中国货源却没有。

6. 欧洲铁路装卸问题。国际中转火车站场，特别是欧洲的马拉舍维奇没有足够的装卸能力，导致到位站的火车不能入时卸货，经常要排队等好几天或者更久。